一片棕叶能走多远？巴中棕编非遗传承人杨林的答案是：从前难出大巴山，如今漂洋过海。

过去，杨林带着样品去成都、重庆参展，路上都要大半天，外地客商一听路程远，大多打了退堂鼓。2024年6月，巴南高铁开通，巴中迈入高铁时代。杨林搭乘高铁外出学习、对接市场，客商也能便捷地走进他的非遗工坊。“路通了，好手艺才能变成好产业。”杨林深有感触。

一片棕叶的远行，折射的是巴中一场持续多年的交通突围。近年来，巴中大力拓展对外通道，畅通内部循环，打通节点堵点，构建内联外畅的综合立体交通体系，市民出行速度不断“刷新”，出行品质持续增强，货物流动更加高效，与世界各地的距离越来越近。

深度融入现代交通网络

小小棕叶，何以漂洋过海？

在巴南高铁巴中西站，杨林为我们铺展开一片棕叶背后的故事——

今年36岁的杨林已经和棕编打了26年交道，“以前想带棕编样品出去参展、找客商，路上折腾大半天；外地客商想来巴中看棕编非遗工坊、谈订单，一听路程远，很多都打了退堂鼓。”杨林回忆。

改变，因巴南高铁的开通而悄然发生。杨林看在眼里：通达城市越来越多，时间成本降了下来，订单多了，海外客商也来了，这段时间正申请将其产品搭乘中欧班列闯入欧洲市场。

“交通打破了大山曾经对我们的限制。”他说，如今他搭乘高铁外出学习、对接市场，外地客商也能便捷地走进棕编工坊。便利的交通，让一门手艺做成了产业，也带动村民、残疾人居家就业增收。

交通与城市，如血脉与肌体，共生共荣。对正处于振兴发展关键阶段的巴中而言，提升交通运行的速度与效率，是拓展城市空间、优化发展格局、增强城市竞争力的必然选择。

曾几何时，交通是制约巴中经济发展的现实瓶颈。如今，这一局面正被加速打破。

2024年6月，巴南高铁开通运营，这条钢铁动脉承载着老区人民的殷切期盼，不仅实现了物理空间的跨越，更让巴中深度融入现代交通网络。

截至今年10月，巴南高铁累计发送旅客747.51万人次，动车直达10省39市96个客运站点。

巴中东站客运值班员何静见证了这条线路从零起步：“短途以成都、重庆为主，长途可达广州、昆明、杭州、贵阳等地。未来我们将持续优化运力，为巴中群众便捷出行贡献铁路力量。”

与高铁并行的，是恩阳机场的展翅。机场旅客吞吐量从2019年的19.68万人次攀升至2025年的56.38万人次，累计达306万人次，年均增长19.2%，2024年、2025年连续两年增速在全省17个机场中位居第4。

目前恩阳机场已开通11条客运航线，通达北京、上海、广州、拉萨等18个国内重点城市。与此同时，南江通用机场正在规划建设中。

从“蜀道难”到高铁飞驰，从群山阻隔到银鹰起降，一条条航线、一列列动车，正在重塑巴中的经济地理格局与发展半径。

持续迭代升级路网骨架

交通兴则百业兴，大道通则民心畅。

巴中紧扣交通强市建设目标，抢滩布局、加速奔跑，路网骨架持续迭代升级，综合立体交通体系建设取得阶段性成效，累计完成公路水路交通建设投资728亿元。

10月22日，全国首条红色主题高速公路——镇广高速通江至广安段云台通江河特大桥最后一片T梁架设完成，大桥主体结构施工收官，实现贯通。

云台通江河特大桥全长974.5米，主拱净跨380米，横跨通江河，连接平昌、通江两县，是川东北通江流域最大跨径上承式拱桥。大桥设计之初便充分考虑沿线群众出行需求，在主桥一侧加设6.5米宽双车道农村公路，为四川高速公路首创，实现国家干线高速路网与地方农村公路“一桥共建、同桥共跨”。

大桥造价3.2亿元，仅增加这条农村公路，投资就多出约9000万元。9000万换两分钟，值不值？

如果只算投资回报率，这道“附加题”似乎不划算。但桥下是两岸一万多村民、六七个村庄曾经离不开的渡口。建设方与地方反复摸底后选择“合二为一”，攻克荷载不均的技术难题，将合龙精度控制在2毫米。

答案不在账本上，在桥面上。高速的“大动脉”与农村公路的“毛细血管”在同一座桥上并排过江，标注的是基建理念的一次务实校准：从“修一条路”到“为谁修路”，从算经济大账到算民心细账。

近年来，镇广高速王坪至通江段、苍巴高速、镇广高速平昌白衣至广安段建成通车，全市已通车运营8条高速，通车总里程达479公里，县县通高速成果持续巩固；南江至三台（中江）高速开工建设，平仪高速招商有序推进。

而米仓大道的通车试运营，则为巴中交通路网骨架添上了最具“乘法效应”的一笔。今年10月1日，这条主线全长85.385公里的一级公路投入试运行，起于通江县两河口镇，止于南江县光雾山镇，桥隧比高达69.7%。诺水河到光雾山的通行时间从近4小时压缩至1小时左右。

作为巴中北部山区唯一自东向西的横向快速大通道，米仓大道高效衔接巴陕高速、镇广高速及5条国省干线，串联光雾山、米仓山、诺水河、空山天盆等7个景区，并与汉中、广元、南充、达州的旅游景区实现快速联通，促进沿线交通运输和旅游资源开发一体化发展。

全市普通国省干线加快贯通。米仓大道、诺水大道、巴城东环线等战略性通道部分路段建成投用。普通公路通车里程2.7万余公里，其中，国省干线二级及以上比例高于全省平均水平。

每一条新的交通线路，都承载着人民的幸福梦想。

加速畅通农村“毛细血管”

农村公路，不仅是连接乡村与外界的纽带，更是承载着当地百姓对增收致富美好生活的向往和乡村振兴的梦想。

何东升是农村客运车驾驶员，巴州区凤溪镇到巴州城区这条线，他跑了五年。

“以前走这条路，那真的是费劲，尤其是鼎山镇至凤溪镇道路，逢下雨天，轮胎陷在泥巴坑里，有时候都爬不出来。”何东升回忆。

随着S222建成通车，鼎山镇至凤溪镇道路焕新，制约凤溪镇居民出行和发展的一大堵点彻底解决。“自从这条路修通了之后，不光是我们跑客运的方便，老百姓搞养殖、做生意、回家都方便。”何东升说。

路通了，凤溪镇的“蝶变”悄然发生。星光村将沉寂多年的闲置粮站改建成酒厂，投产一年多来销售额达40余万元，村集体经济增收20余万元。村民胡光斗往年在外打零工，如今在酒厂上班，一个月最低4000多元收入，“离家近，收入也可观。”星光村党支部书记刘刚说，以前交通不便利，现在大货车随时来运送原材料，周边村养殖场和集体经济都是受益者。

近年来，巴中新改建农村公路5600余公里，实现100%乡镇和建制村通硬化路、通客车，农村公路等级以上公路占比99.5%。

成功创建省级“四好农村路”示范市和3个国家级、5个省级示范县，平昌县板青路获评全国“十大最美农村路”。县乡村三级物流节点覆盖率90%以上。

一条农村公路的延伸，连接的不只是村与镇。它让闲置粮站变成酒厂，让背篓里的山货变成快递包裹，让“出门水泥路、抬脚上客车”从期盼变成日常。农村公路的“毛细血管”畅通了，乡村振兴的“微循环”才真正活起来。

点开巴中交通数据，728亿元，479公里高速，5600余公里农村公路，747.51万人次高铁旅客，11条客运航线。这些数字拼成的，是一张立体交通网，更是一个革命老区对“路”的重新理解。

大道通衢铺画卷，立体交通启新程。越山河，行则至——巴山深处，通途正向前。（巴中融媒记者 张维）